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第292章 必须要抛售亏损资产（第4页）
麦里思说道：“泛美航空是航空业非常着名，航线非常广的航空公司，现在是全美第三大航空公司，这家公司也为航空业内带来过很多创新，变革，包括大量使用喷射客机。”
“波音747客机和计算机定位系统是泛美在20世纪文化象征。”
泛美航空在1927年成立，尽管没有欧洲有些航空公司成立更早，但是在业务上面却更有魄力。
在1935年时候就取得旧金山—广东的邮件运送合约，当时采用水上飞机，是首个跨越太平洋航司，也是固定航线中运营历史最久的航司。
“杰森，在很多方面来看的话，泛美航空肯定是非常可圈可点，甚至是业内最好的，你们盈利肯定是很不错。”麦里思笑道。
“这是肯定得……”杰森在听到最后那句，顿住了一下，他脸色有些尴尬，但还是说道：“Morris，你不用在这里想要压价，我们就算是再怎么落魄，你也知道的我们有很广航线。”
“我们也有非常好的机队，泛美航空也不是非要抛售股份，我们也有洲际酒店盈利。”
除了在太平洋航线和发展航空公司之外，泛美发展要归功于洲际酒店集团，创始人胡安特里普目光非常高瞻远瞩，为泛美留下了很多优质资产，靠这些老本才能让泛美坚持这么久。
麦里思也不得不承认，泛美航空确实是底蕴深厚，但是到了嘴里却是另一个语气，“no，杰森，我觉得航空业务已经拖累了你们泛美集团利润。”
“不管怎么样，你们最好是放弃泛美航空，才是最好的，首先你们受制于《民用航空法》，没办法开创国内航线，而在国际航线上又有激烈竞争，市场不是这么好竞争。”
“在1973年时候，石油危机就让航空公司运营成本上升，波音747机型都是大型多发宽体机，对燃料消耗需求也比较多。”
在1938年时候，美丽坚就通过《民用航空法》设置了民用航空局，还有多个管制航空业部门。
《民用航空法》打断了民航运输公司“自由市场”，开始对航空安全，航线标准和机票价格进行管制，包括限制新企业进入，禁止公司之间合并和控制运价和收入。
这个法案原本是想着更好规范航线，有点像“一班一线”那种垄断，而泛美航空靠着前期开辟了太平洋航线狠狠吃了红利。
但是在1969年，美丽坚开辟太平洋航线和航空权以后，更多航空公司开始竞争国际航线，泛美航空的日子就不这么好过了。
而那时候泛美航空的现金流都被一架架波音747飞机给掏空，激烈的市场竞争让泛美航空不断的亏本，所以胡安特里普当年甚至需要低价售卖二手波音747飞机。
国际航线被更多航空公司竞争，国内无法开辟新航线，加上燃料成本在这里，泛美能够支撑到现在，就是多元化经营好处，洲际酒店带来了巨大助力。
饶是他们在1981年已经把全球47个国家，83家酒店的洲际酒店集团出售给英吉利大都会公司，他们也依旧能够支撑到现在。
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